“器官移植式” 造车该结束了：魏牌V9X 让 AI 大脑与机械四肢第一次实现真正的同频共振。
如果你在 2026 年的今天走进一线城市核心商圈的汽车体验店，会发现一个违背常理的市场截面：在过去两年极其惨烈的价格战中，整个车市都在向下卷底线 —— 新车起售价不断下探，改款车型竞相 “加量不加价”。30 至 40 万元区间的销量甚至出现了同比下滑。
然而，50 万元以上的 “价值高地” 却逆势保持了正增长。
背后是两层逻辑：一是中国自主车企正集中资源向高端旗舰发起冲锋；二是高净值消费者依然愿意为真正的 “范式重构” 掏出真金白银。
中国市场中 50 万级市场的消费者，或许是全球最难讨好的群体。他们被极致的物理堆料、无处不在的屏幕和堪比五星级酒店的服务深度洗礼过，审美与体验的阈值已被推向极高。抛开喧嚣的营销话术，能让他们在此刻买单的，其实是一场持续进行的、关于 “汽车究竟是什么” 的认知重塑。
沿着时间轴回溯，虽然汽车的物理形态未曾巨变，但其 “数字灵魂” 已经历了三次跃迁：
2016 年发布的 Model3，率先采用 “中央计算 + 车身三区域控制” 理念，颠覆了传统车企堆叠 ECU 的烟囱式结构，汽车开始向 “具备集中化数字底座的初级智能硬件” 演变，标志着电气化时代汽车智能化的开端。
2021 年，中国自主品牌 “硬件预埋、软件迭代” 模式成型，英伟达 Orin 大算力智驾芯片，高通 8155 等高算力座舱 SoC 快速普及，软硬件解耦的开发模式也被跑通，让车变成了 “可自我成长的大号移动数字空间”。
2024 年之后，中国汽车在智能化上实现了跃升，无图城市 NOA 快速普及，座舱生态日益繁荣，汽车随之成为了 “功能极度丰富且被动执行能力拉满的高性能智能终端”。
站在今天这个节点，屏幕数量的内卷与冰箱彩电的普及已经触及边际效应递减的临界点，旧的竞争范式正在失效，整个市场也似乎陷入了某种迷茫 —— 当常规的配置竞赛触及天花板，行业一时间很难给出一个清晰的共同方向，消费者更无法明确描绘下一代智能汽车的具体形态。
面对这场缺乏共识的行业大考，长城基于底层的技术推演给出了自己的思考：汽车必须剥离冰冷的工具属性，让车真正服务于人，成为知你、懂你、主动关怀的 “出行伙伴”。
作为这一思考的具象化表达，全新的 “AI豪华六座旗舰” 魏牌V9X 的出场没有选择简单的软件上车。其核心思路是将长城全栈自研的极致机械素质与 AI 技术进行彻底的底层融合，最终用深入物理机能的神经系统重塑，去定义一台跨越代际的 “AI智能体” 汽车。
抓住主线：真正用 AI “变革” 汽车
要让汽车从 “智能终端” 蜕变为 “AI智能体”，最大的阻力其实并不在算力的无限制堆叠，关键在于打通底层架构的 “割裂”——也就是辅助驾驶的 “认知层”（大脑）与车辆的 “机械执行层”（四肢）之间，存在着严重的进化代差与沟通壁垒。
这种系统性错位的本质原因在于：车企虽然给汽车装上了极度聪明的 AI 大脑，但控制底盘、动力和制动等核心 “四肢” 的底层代码，却依然由传统 Tier1（一级供应商）用封闭的专有软件把控。大脑活在高速运转的 AI 时代，四肢却停留在传统时代。
过去几年，整个新能源汽车行业普遍陷入了这种创新困境。这种妥协式的行业惯性，在魏牌 CEO 赵永坡看来，只会导向一个必然结果：“在 AI智能体时代，过度依赖采购底层的黑盒方案，就相当于主动给汽车做 ‘器官移植’。随着智能化的要求越来越高，大脑和四肢的配合越来越紧密，车辆则可能出现严重的 ‘排异反应’，而且这种系统级的隐患会始终伴随左右。”
以底盘和刹车为例，传统巨头供应商为了防范风险、保护核心利润，将代码死死锁住；而许多跨界入局的车企，由于缺乏深厚的机械底蕴，也乐于将这份沉重的安全责任外包给供应商。但这带来的妥协，便是 “拼凑式智能” 与可能致命的 “脑腿延迟”。
试想一台车的 AI 大脑只需十余毫秒就察觉到危险并下达避险指令时，这些指令却无法直达车轮。它们必须像冗长的跨部门审批一样，经过不同供应商底层系统的 “层层翻译” 与 “安全确认”。这导致 AI 虽然做决策很快，但车辆的物理行动却不可避免地慢半拍，仅仅是系统内部的 “沟通成本”，就占去了大半的反应时间。
面对这一行业级的底层痛点，长城汽车选择了一条最艰难却也最彻底的突围之路 —— 推出全栈自研的原生 AI 全动力架构 “归元平台”。
在归元平台的顶层设计中，它不仅能实现 “一车多动力、一车多品类、一车多场景” 以满足全球化市场的复杂需求，更要彻底重塑汽车的底层控制逻辑。为此，长城以 “活字印刷术” 为灵感，通过 “硬件接口标准化、软件功能标签化、AI 原生化” 的系统重构，打破了以往各零部件各自为战的局面。这意味着车辆的无数个功能模块，都能像活字印刷的字块一样，被 AI 大脑灵活组合与调用，从而在物理世界中延展出无限的场景可能。
同时，这套全栈自研的架构还从最底层保证了安全和整车品质。因为由车企掌握零部件的底层代码，把控制造细节，从根本上保障了产品品质，最终把不确定性变成确定，把不可控因素变得可控。
魏牌V9X，就是基于长城百万级原生 “归元S 平台” 打造的首款 AI豪华六座旗舰车型。基于平台背后的全栈自研能力，魏牌V9X 也具备了长城汽车最完整、强大的功能协同能力。
依托归元S 平台的底层赋能，长城在魏牌V9X 上首次将 “原子化能力” 的全新理念具象化。如果将其比作一个硅基生命体， “原子化” 为其重构了一套毫无阻滞的原生神经系统：
“AI智能体车端大脑” 是融合了 Coffee OS 与双 VLA 大模型的中央计算集群，负责对复杂环境的深度理解与前瞻预判；
“AI智能体运动小脑” 则是长城全栈自研的运动控制系统，主导着车辆底层的物理平衡与毫秒级的肌肉记忆；
将大脑与小脑的指令无损、极速传导至全身的 “AI智能体神经系统”，则是全新一代的 Coffee EEA 4.0 架构。
通过这套全新的架构，长城在归元S 平台上首次实现了 “原子化” 能力的深度打通，将整车庞大复杂的物理机能，彻底解构为上千个标准化的 “原子能力”。
“形象一点说，就是将车辆的所有细节信息（功能代码、传感器信号、计算得出的车辆状态），统一存储在顶层控制器中。后续众多功能的打造不再需要反复去获取数据，而是直接从控制器提取所需原子进行组合。” 赵永坡做了个简单的概括，随后又补充了一句 “随之而来的是彻底精细化的控制，和再一次被释放的功能创新潜力。”
像人的神经中枢控制肌肉纤维一样，这套 “原子化” 能力也离不开长城深度的零部件自研，在最考验机械素质的底盘系统上，长城实现了对空簧、EDC、后轮转向、i-TVC 和 ESC 等核心执行器的全栈自研，掌握全部的底层算法和控制逻辑，这不仅实现了软硬件的极致协同，也确保了未来持续进化的可能。
更重要的是，长城将它们彻底 “白盒化” 了。全栈自研意味着魏牌彻底掌握了这些硬件底层算法，让底盘从被动的机械总成，化作了完全听命于 AI 的 “智能肢体”。
闭式双腔空悬可根据 AI 的视觉预判在瞬间改变刚度；EDC 减振器能实时配合车身姿态调节阻尼；大角度后轮转向则赋予了这台大六座旗舰超越物理体型的灵活性。每一次过弯与避险，都能实现大脑、小脑与四肢的完美同频。
坚守品质和安全，让豪华回归本源
作为一位拥有超二十年工程经验的技术老兵，赵永坡在推动底层创新之余，有着自己不可动摇的坚持：“AI 只能决定体验的上限，但机械素质决定安全的底线。无论 AI 多聪明，物理世界的安全必须由强悍的机械素质来托底。”
这种对物理世界的敬畏，直观地体现在魏牌对于安全的严苛坚守上。在几乎所有车企都在追求极致极简、隐藏式门把手大行其道的今天，魏牌V9X 却做出了一个令人意外的 “退让”—— 全系坚持使用反潮流的机械门把手。
原因指向了那个被淡化的致命盲区：在发生严重碰撞的极端事故中，车辆的低压供电系统极易因碰撞受损或触发保护机制而瞬间断电。此时，依赖电信号驱动的隐藏式门把手便会陷入死机状态无法弹出，将车外的救援者死死拒之门外，严重耽误救人的黄金窗口。此外，在极寒冰封等恶劣环境中，任何精密的电子冗余也都面临着极高的失效风险。在这些生死攸关的瞬间，不依赖电力的纯机械物理连接，才是唯一能划开生死边界的最后防线。
“我们始终坚持 ‘克制地推进创新’，尤其是不能只顾自己头脑发热，将创新做到偏执的极致。不管怎么创新也好，必须要为安全妥协。” 赵永坡坚定地表示。
这种对于安全底线的坚持，也反映在了硬件配置上。当行业为了成本控制和平台化纷纷转向 “1.5T+ 增程” 的简单结构，魏牌V9X 却搭载了 “超级 Hi4” 这一全球唯一将 2.0T 大排量发动机、4 挡 DHT 混合动力专用变速箱、800V 高压平台与 6C 超充技术集成于一身的高配构型。
区别于行业主流的 “增程/单挡省成本” 路线，多挡位设计确保了发动机能够在极低速到极高速的广阔区间内，随时以最高效的速比直接驱动车轮。2.0T+4 档混动专用变速箱 与 800V+6C 超充的组合，让这台将近 5.3 米的庞然大物在馈电下依然保持 6L 左右的极低能耗与平顺驾驶质感，同时补能效率上也满足用户的各种场景。这种 “冗余式” 布局，本质上是为旗舰用户的极端使用场景提供物理层面的确定性。
赵永坡说：“在我看来，车企要想对用户负责，就一定要在冗余上下功夫。对于一台全尺寸旗舰而言，没有 2.0T 超级混动，不配说豪华。如果这么大一个车，也跟别人一样配个 1.5T 增程，它给用户的保障和情绪价值，都是有欠缺的。”
对于一台 50 万级的旗舰而言，豪华的重塑不仅在于内在的机械与智能。在视觉呈现上，面对新能源时代趋同且缺乏原创精神的 “圆润” 造型，魏牌V9X 选择了一条更具文化底蕴的原创设计路线。它从东方经典美学的 “开合” 之道中汲取灵感，通过平直坚毅的线条勾勒出一种近乎建筑结构的稳定感，将全尺寸旗舰的大气与优雅表达得淋漓尽致。
魏牌V9X 将车头的视觉中心点落在了一枚立体车标上。 在汽车工业的传统叙事中，立标（Hood Ornament）曾是劳斯莱斯或宾利等顶级豪华品牌的权威标识，代表着机械工艺的冗余美学。
在高度同质化的智能车时代，立标的回归也面临挑战。当同行都在追求降低风阻系数（Cd）和隐藏式设计以换取续航表现时，魏牌这种古典主义尝试，不仅是对制造工艺的展示，更是建立审美主导权的一种自信。
魏牌V9X，一次瞄准全球汽车旗舰标准的创新突破
站在行业再次变局的时间节点上，赵永坡分享了他对周期底色的冷峻判断：“未来 2-3 年将是 ‘科技体验’ 与 ‘安全法规’ 激烈博弈的时期。新技术的激进应用可能会带来安全风险，直到法规完善。这将形成一次对车企 ‘全栈自研’ 能力与 ‘造车底线观’ 的终极大考。”
汽车工业走过百年，每一次跨越时代的进化，往往都伴随着狂热与阵痛。当汽车行业中新一轮的智能体浪潮席卷而来，魏牌V9X 没有选择随波逐流地成为一个只顾参数堆砌的 “智能终端”，而是通过归元S 平台，试图终结那个由拼凑式智能统治的过渡期。它用前沿的原生 AI 捅破了体验天花板的同时，又用深厚的机械底蕴守住了安全的护城河。
在当今这个被算力、屏幕和算法全面包裹的狂热周期里，魏牌V9X 所固守的底盘素质与机械底线，是长城汽车留给自己的一套清醒坐标。它时刻提醒着自己：无论代码构筑的虚拟世界描绘得多么绚丽，造车的本质，终究要在这充满变量的物理世界中安稳落地。
在他们看来，能够真正跨越周期的，必将是那些既敢于拥抱未来科技，又对制造基础保持深深敬畏的品牌。
本文经授权转自《晚点LatePost》（ID：postlate）；
作者：李赓
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