作者 ｜ 聂梦颖
编辑 ｜ 志豪
车东西4月10日消息，据多家外媒报道，4月9日，特斯拉CEO马斯克在X平台发文称，FSD V15的安全性将“远远超过人类水平”。这是他第三次在FSD新版本发布前做出该承诺，而前两次均未兑现。特斯拉FSD至今仍是需要驾驶员全程监督的辅助驾驶系统。
马斯克在特斯拉FSD V15版本发布前的表态
与此同时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对特斯拉FSD系统进行三项调查，其中一项已进入召回前的最后审查阶段。当承诺与监管现实反复背离，马斯克这句承诺本身能提供的有效信息已经越来越有限。
一、马斯克承诺不变 安全数据未经同行评审
马斯克对FSD安全性的表态有一个清晰的规律，每当现有版本无法达到预期，他就把安全性超越人类的兑现节点，推给下一个新版本。
马斯克在特斯拉FSD V12版本发布前的表态
2023年的V12版本、2025年的V14版本发布前，他的相关表态措辞几乎一字不差，但最终，这些版本都只实现了功能上的增量改进，从未完成承诺的质变突破。如今，同样的表态第三次出现，只是版本号换成了V15。
马斯克在特斯拉FSD V14版本发布前的表态
马斯克的此番表态并非毫无依据。特斯拉官方数据显示，开启FSD功能的车辆，平均每530万英里（约合853万公里）才会发生一次碰撞事故，安全性较人类驾驶高出七到十倍。
但这组亮眼数据的对比逻辑，从根源上就不对等。
FSD的使用场景集中在事故率最低的高速公路，而用来参照的人类驾驶数据，却涵盖了城市道路、乡村道路等全路况；加上特斯拉车辆普遍车龄较新、车主群体事故率天然偏低，这个安全倍数本身就被大幅放大了。
更关键的是，这些数据并未经过第三方评审，严格来说，这只能算企业单方面宣称。
二、NHTSA三项调查推进中 一项已升级至召回前阶段
与马斯克的乐观言论形成对照的是，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对FSD的审查正在收紧。
该局目前正在对FSD进行三项独立调查，其中推进最快的一项始于2024年10月，起初是对240万辆特斯拉的初步评估，到2026年3月已扩大至320万辆，并升级为工程分析。
在美国国家公路交通安全管理局的流程中，工程分析是启动大规模召回前的最后一个审查阶段，意味着监管机构认为问题已经严重到需要深入技术核查。
美国国家公路交通安全管理局大楼
这项调查的核心发现是，特斯拉自2021年放弃雷达、全面转向纯摄像头方案后，其系统在遇到强光、灰尘等低能见度环境时，无法识别摄像头性能的下降，往往到事故即将发生时才有反应，甚至在多起事故中全程未识别到前方车辆。
目前，已有九起特斯拉相关事故被上报，包括一起致死、两起致伤。另外两项调查分别涉及闯红灯和逆行问题，覆盖288万辆车。
特斯拉FSD系统的可视化界面
三项调查叠加，意味着美国道路上绝大多数特斯拉车辆都处于监管审视之下。而就在这个过程中，马斯克第三次用几乎相同的措辞，许下了FSD安全性 “远超人类水平” 的承诺。
结语：反复落空或将削弱市场信任
不可否认，特斯拉的FSD确实在进步，其刚发布的V14.3版本通过重写AI编译器，将系统反应速度明显提升了20%。但这种渐进式的技术进展与”远超人类”的宏大叙事之间，仍有一段尚未填补的距离。
当一个具体的安全承诺第三次以相同措辞出现，而前两次都悄然落空时，公众有理由对它的含金量打一个折扣。自动驾驶的实现可以是一个漫长的过程，但如果承诺总是跑在技术前面，消耗的就不只是耐心，还有信任。
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